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中國人對于“三”這個數(shù)字也有著別樣的偏好。在汽車市場素有“德系三強”“日系三強”的說法，在新勢力誕生后，吃瓜者們也想為其總結(jié)出一個“三強”來。

不過，正如網(wǎng)絡名?！八拇筇焱跤形鍌€人”一樣，要為新勢力挑出“三強”可不容易。這其中，蔚來汽車往往能夠鎖定一個席位，但其他備選企業(yè)則面臨著“二桃殺三士”的殘酷競爭。

與2019年業(yè)績嚴重虧損、股價暴跌，融資屢屢碰壁等尷尬局面相比，今年上半年蔚來的經(jīng)歷堪稱“開掛”：先是在疫情最嚴峻的階段獲得數(shù)筆總值4億美元的可轉(zhuǎn)債融資，其后在3月時迎來了安徽合肥政府超過70億元的投資。并于4月末在合肥正式設立“蔚來中國”實體，成為當?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的領軍企業(yè)。

蔚來中國正式落戶合肥

從“2019年最慘的人”到穩(wěn)居國內(nèi)新勢力，從股價險些跌破1美元到如今單日暴漲22%，蔚來持續(xù)攀升的銷量是奠定一切的基石。今年上半年，蔚來共計交付14169輛新車，其中自3月份全面復產(chǎn)復工以來，蔚來的月交付數(shù)量連續(xù)打破歷史紀錄，6月更是達到3740輛的新高。

截止目前，蔚來累計交付了4.6萬輛汽車，穩(wěn)居國內(nèi)造車新勢力首位。

蔚來今年上半年銷量表現(xiàn)

和汽車垂直媒體的創(chuàng)辦者李斌相比，何小鵬先前與汽車的交集更淺。因此，相較汽車電氣化，何小鵬更加強調(diào)汽車的智能屬性。首款車型小鵬G3將目標鎖定在15萬-20萬元的消費人群。在過去的2019年，小鵬汽車以16608輛的成績位居新勢力前三位。

在產(chǎn)品布局方面，小鵬與蔚來從上而下的策略相反，先通過低端車型打開市場，然后進行品牌向上。

4月27日，小鵬首款中型高端轎車小鵬P7正式上市，除創(chuàng)下706km的工信部最高NEDC續(xù)航里程外，搭載的L3級別自動輔助駕駛的XPilot系統(tǒng)同樣是P7的賣點之一。不過該車型直至6月下旬才開始正式批量交付，并未影響到小鵬上半年的銷量。

小鵬P7上市現(xiàn)場

與此同時，小鵬肇慶自建工廠于今年5月完工，并通過收購廣東福迪汽車獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，從而擺脫了對海馬汽車代工的依賴。

與其他只做純電動車的新勢力不同，理想汽車押注于增程式插電混動汽車，且只推出一款車型（理想ONE）、一種配置、唯一售價（32.8萬元）。理想產(chǎn)品定位與蔚來ES6近似，但價格要比蔚來低不少。由于動力系統(tǒng)不同，“沒有續(xù)航焦慮”成為理想ONE的主要賣點之一。

在幾家頭部新勢力中，直至去年12月方才交付的理想是時間最晚的一家，然而其卻在今年6月成為最快達成1萬輛交付的新勢力。不過，考慮到理想前期的增長有釋放初期積壓訂單的因素，理想能否在下半年繼續(xù)維持住增長態(tài)勢，依然值得關(guān)注。

理想ONE

另外，理想目前還處于新勢力交付初期的“交學費”階段。自用戶提車以來，便出現(xiàn)了包括電機、排放系統(tǒng)、油門踏板在內(nèi)的多處故障，今年5月，理想ONE在湖南長沙首次發(fā)生起火事件，事后被證實是員工交付前誤操作所致。此外，理想從力帆汽車處收購的生產(chǎn)資質(zhì)，也因為力帆背負的債務和法律訴訟面臨一定風險。

作為國內(nèi)最早實現(xiàn)新車交付的造車新勢力，威馬在輿論場上卻顯得低調(diào)不少。今年1月，美團王興在社交平臺上表示，造車新勢力中能活下來的只有三家，即蔚來、小鵬和理想。由于去年8月美團領投了理想的C輪融資，因而將“自家兒子”保留在三強之中不足為奇，但其卻有意無意地忽略了當時銷量穩(wěn)居新勢力三甲的威馬，引來了一部分網(wǎng)友的質(zhì)疑。

這無疑也“刺激”到了沈暉。他爭鋒相對地與王興打賭稱，威馬一定會成為新勢力的三強。如果2020年威馬銷量進入新能源車前三名，他要求美團送一份外賣；反之，他愿意賠王興任意品牌轎車；不過，這一回王興沒有再應賭。

威馬汽車沈暉與美團王興約賭，但王興未作回應

現(xiàn)實是，相較于出身傳統(tǒng)車企的沈暉，來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的李斌、李想、何小鵬等人關(guān)系要更加密切一些。6月初的時候，何小鵬曬出一張自己與李斌、李想的昔日合影，感慨創(chuàng)業(yè)不易。而沈暉卻很少與其他新勢力創(chuàng)始人“同框”。

從左到右：小鵬汽車何小鵬、蔚來汽車李斌、理想汽車李想

而在不少媒體的報道中，也往往憑借這種“兄弟”關(guān)系將蔚來、小鵬、理想并列，威馬這個“先行者”的存在感反而不高。

然而沈暉仍有設下賭局的底氣，2019年，威馬以16876輛的交付量在造車新勢力中排名第二，僅次于蔚來。今年6月，威馬單月銷量達到年內(nèi)最高的2028輛，環(huán)比增長34.9%；就在剛剛過去的7月6日，威馬宣布完成第3萬輛汽車交付，成為新勢力中首個單一車型突破3萬輛的品牌。

威馬2020上半年銷量表現(xiàn)

除此之外，以“智能汽車頭號實力派”自居的威馬還是新勢力中首個擁有自建工廠的企業(yè)。在剛剛過去的6月，威馬又在國內(nèi)15城新增18個新零售渠道。

當然，無論蔚來、小鵬、理想亦或是威馬，新勢力頭部企業(yè)的交付數(shù)據(jù)仍與根深蒂固的傳統(tǒng)車企相去甚遠。而新勢力賴以生存的融資問題，也因疫情的沖擊而變得更加坎坷。今年上半年，除蔚來成功獲得來自安徽合肥的支持外，其余品牌均未有明確的融資訊息。今年第二季度，小鵬、理想曾發(fā)生多名股東退出，被外界解讀為即將赴美IPO上市，但官方對此均不予置評。而威馬自去年3月完成30億元C輪融資后也再無音訊，對此沈暉承認，疫情是導致融資困難的主要因素。