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動(dòng)力：中規(guī)中矩但節(jié)油

回到重頭戲，比亞迪宋PLUS搭載的驍云1.5TI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136kW，峰值扭矩288N·m，功率和扭矩相較以往提升了20%。

為提升熱效率，這款發(fā)動(dòng)機(jī)集成了許多先進(jìn)技術(shù)：包括雙流道渦輪增壓器、中置式進(jìn)氣VVT機(jī)構(gòu)和電控渦輪放氣閘等裝置，確保進(jìn)氣時(shí)的高效性；在燃燒系統(tǒng)中采用輕米勒循環(huán)減少泵氣損失，并輔以350bar高壓直噴系統(tǒng)和高滾流比氣道，促使燃油充分霧化燃燒等。

比亞迪驍云1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是該級(jí)別主流SUV的標(biāo)配，但各家的調(diào)校水準(zhǔn)各不相同。從參數(shù)來(lái)看，宋PLUS相較競(jìng)品有一定的優(yōu)勢(shì)，但并不明顯：

驍云1.5TI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與競(jìng)品性能的比較

實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，無(wú)論油門踏板還是制動(dòng)踏板，宋PLUS都控制在一個(gè)偏舒適的位置，不需要用力踩踏就可以獲得前進(jìn)的動(dòng)力。在技術(shù)加持下，這套動(dòng)力總成在低轉(zhuǎn)速下的扭矩提升了36%以上，即使在經(jīng)濟(jì)模式下也不會(huì)太肉，但總體表現(xiàn)卻是中規(guī)中矩，不會(huì)讓車主覺得為難，但又沒(méi)有那種非常驚艷的感覺。

即使在運(yùn)動(dòng)模式下，宋PLUS也并不會(huì)表現(xiàn)得十分放蕩，而是會(huì)在低速階段有一個(gè)“蓄力”的過(guò)程，隨后才會(huì)向前沖刺。

宋PLUS的傳動(dòng)系統(tǒng)搭載的是自主研發(fā)的全新7速濕式雙離合變速箱，對(duì)濕式雙離合總成、電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)和換檔撥叉等關(guān)鍵部件進(jìn)行了優(yōu)化，官方最高傳動(dòng)效率為95%。從使用感受來(lái)看，該變速箱多數(shù)情況表現(xiàn)都比較平順，與主流的大眾DSG 7速雙離合變速箱感受基本一致。

采用電子擋把的7速雙離合變速器

作為這套動(dòng)力總成最大的亮點(diǎn)，比亞迪宣稱其整機(jī)熱效率達(dá)到38%，油耗則比老款降低15%，工信部綜合油耗為6.9L/100km。從試駕的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，高速路況下宋PLUS的油耗表現(xiàn)在9L/100km以下，城市路況也控制在10L/100km左右，總體令人滿意。但車內(nèi)噪音控制方面，比亞迪宋PLUS的NVH表現(xiàn)并沒(méi)有驚喜感，除了高時(shí)速下的風(fēng)噪和胎噪外，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的聲響也較為明顯。

作為同級(jí)尺寸最大的SUV之一，宋PLUS的油耗表現(xiàn)不錯(cuò)

宋PLUS全系標(biāo)配前麥弗遜后多連桿的懸架組合，但在調(diào)校上并不像漢那樣偏運(yùn)動(dòng)，而舒適性也不及身為旗艦SUV的唐，在經(jīng)過(guò)一些不平整路段的過(guò)程中路感會(huì)較為明顯。進(jìn)入彎道時(shí)，如果坐在后排的話會(huì)有一定的側(cè)傾感。

不過(guò)宋PLUS的轉(zhuǎn)彎半徑僅5.55m，這意味著在車輛掉頭時(shí)整個(gè)過(guò)程會(huì)非常流暢，在兩個(gè)車道左右的寬度即可實(shí)現(xiàn)180°的轉(zhuǎn)向。由于該車型的方向盤采用電子助力，整體手感偏輕盈，即使設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式也不會(huì)有很大阻力。

宋PLUS方向盤

盡管沒(méi)有像漢的高配車型那樣搭載布雷博剎車卡鉗等高級(jí)配置，但得益于馬牌輪胎的抓地力，宋PLUS的制動(dòng)表現(xiàn)依然相當(dāng)出色，只有在高速急剎時(shí)才會(huì)出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

與漢一樣，宋PLUS搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，系統(tǒng)邏輯與漢基本一致，在高速路況下無(wú)論是車道保持、提速還是控制前車距離都趨于保守，至于更高級(jí)別的輔助駕駛以及DiTrainer教練模式，則有待后續(xù)OTA更新完善。

DiPilot的ACC自適應(yīng)巡航功能

總結(jié)：期待后續(xù)車型

雖然從名字來(lái)看是宋的衍生車型，但實(shí)際上宋PLUS已經(jīng)進(jìn)行過(guò)相當(dāng)大幅度的更新設(shè)計(jì)與升級(jí)。無(wú)論外觀、內(nèi)飾、空間還是智能化水平，宋PLUS在同級(jí)車型中都顯得無(wú)可挑剔。特別考慮到其指導(dǎo)售價(jià)在15萬(wàn)元以內(nèi)，更是難能可貴。

相比之下，全新動(dòng)力總成除了燃油經(jīng)濟(jì)性外，其動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有給人留下太過(guò)深刻的印象。與競(jìng)品相比，由于長(zhǎng)安CS75 PLUS、哈弗F7等車型均提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)版本，全系標(biāo)配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的宋PLUS在性能的競(jìng)爭(zhēng)上并無(wú)顯著優(yōu)勢(shì)。

從上到下：哈弗F7、吉利博越PRO、比亞迪宋PLUS、榮威RX5 PLUS、長(zhǎng)安CS75 PLUS

但即便如此，作為一款年輕的家用SUV，宋PLUS還是憑借較高的性價(jià)比，在上市首周斬獲了3000份訂單，首月訂單量超過(guò)10000臺(tái)的成績(jī)，10月份終端交付數(shù)量也已突破5000臺(tái)。

值得注意的是，驍云系列發(fā)動(dòng)機(jī)并非專用于燃油車型。據(jù)了解，比亞迪正推進(jìn)混動(dòng)雙平臺(tái)，包括追求性能的DM-p強(qiáng)勁版架構(gòu)和追求節(jié)油的DM-i經(jīng)濟(jì)版架構(gòu)。在未來(lái)的DM混動(dòng)車型上，驍云系列發(fā)動(dòng)機(jī)將有更多的用武之地，而三電系統(tǒng)帶來(lái)良好的加速表現(xiàn)也能夠彌補(bǔ)動(dòng)力上的缺陷。

搭載熱效率43%驍云發(fā)動(dòng)機(jī)的秦PLUS超級(jí)混動(dòng)

就在剛剛落幕的廣州車展上，比亞迪推出了最新的秦PLUS超級(jí)混動(dòng)版車型，該車型將基于DM-i經(jīng)濟(jì)版架構(gòu)，所搭載的全新驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更是高達(dá)43%，打破了豐田保持的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)41%熱效率紀(jì)錄，這也讓關(guān)心自主品牌汽車發(fā)展的國(guó)人有了更多期待國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的理由。

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