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雖然通用汽車承認在中國的業(yè)務存在困難。然而，除了承諾推出新的基于奧特能平臺的電動車，以及新設名為道朗格的進口車業(yè)務部門以從美國進口高利潤車型外，通用汽車并未采取顯著有效的舉措。

通用汽車的境遇只是美系車在華市場日趨低迷表現的一個縮影，福特和克萊斯勒母公司Stellantis集團在華業(yè)績表現同樣出現大幅下滑。

根據福特汽車披露的數據，自2019年以來，福特在中國的市場份額僅為2%左右，而在2016年尚有4.8%。為挽回頹勢，今年2月，福特宣布福特中國CEO陳安寧退休，由吳勝波自3月1日起擔任福特中國總裁兼CEO。

2022年末，Stellantis集團和廣汽集團在中國生產Jeep的合資企業(yè)廣汽菲克正式申請破產。Stellantis集團CEO唐唯實表示，該公司正在中國實行“輕資產”的做法以圖提高利潤。未來Jeep品牌SUV將通過進口形式進入中國。

曾任通用汽車印尼業(yè)務總裁、現任汽車咨詢公司ZoZo Go CEO邁克爾·鄧恩表示，中美不斷升級的緊張局勢是美系車在華銷量下滑的因素之一。但與此同時，其他外資車企在中國市場同樣面臨增長放緩甚至衰落。他認為，這是由于中國汽車企業(yè)競爭力顯著增長，以及汽車電氣化轉型加速所致。

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據，去年中國汽車品牌約占在華銷售所有乘用車的一半。自2015年以來，中國品牌的市場份額增長了21%。而在同一時期，美國品牌在美國本土的銷售額一直保持在45%左右。

另據乘聯(lián)會的數據，去年在中國銷售的乘用車中，超過四分之一是新能源汽車，而今年的預測滲透率將達到36%。LMC Automotive的報告也表示，去年中國汽車銷量排名前十的企業(yè)，有一半為中國品牌，而2015年僅有3家。其中，已完全轉型為新能源汽車制造商的比亞迪，去年銷量已從約44.5萬輛飆升至186萬輛。

比亞迪門店 圖片來源：視覺中國

鄧恩認為，中國消費者越來越多地購買自主品牌，標志著中國的汽車消費理念發(fā)生了巨大轉變。在過去5年間，中國汽車已成為了中產階級的消費品。同時，中國也通過政策補貼促進比亞迪等強勢電動車企的發(fā)展，力爭成為汽車電氣化時代的市場引領者。

家住湖南長沙的汽車評論員威爾·桑丁近日購買了一輛蔚來ET7。他在接受CNBC對話時表示，在2011年搬到中國居住時，自己從未考慮購買一輛中國品牌汽車。然而曾是福特福克斯車主的他在開上蔚來ET7后，認為后者的外觀、空間、舒適性和動力都十分令人滿意滿意。

此外，他認為蔚來的換電模式是一項領先技術。而在蔚來等造車新勢力的推動下，國產電動汽車質量的提高，挖掘并支撐了中國消費者日益增長的民族自豪感。

威爾·桑丁和他的蔚來ET7 圖片來源：CNBC

“凱迪拉克在中國曾一度擁有良好的品牌形象，但還是太貴了?！鄙６≌J為，通用汽車等美系品牌在華面臨的最大問題，是愈演愈烈的競爭，特別是來自中國品牌的競爭。

“中國人現在非常自信。”桑丁表示，越來越多的中國人相信，中國有能力生產一輛與外國品牌一樣好，或者更好的汽車。

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