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事實(shí)上，日系車(chē)在馬來(lái)西亞具有廣泛的影響力。2023年，日系車(chē)占據(jù)了除兩大國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)60%左右市場(chǎng)份額之外的幾乎所有市場(chǎng)份額（超過(guò)30%市場(chǎng)份額）。與中國(guó)先進(jìn)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（Plug-in Hybrid/PHEV）相比，日系混動(dòng)車(chē)的電池容量小且無(wú)需外接充電器充電，因此在充電基礎(chǔ)設(shè)施不成熟的馬來(lái)西亞廣受歡迎，但其本質(zhì)上仍然只是省油的燃油車(chē)，而非真正綠色環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)。也正因如此，日系混動(dòng)車(chē)在中國(guó)并未納入上綠牌的“新能源汽車(chē)”（NEV）的范疇，而是僅僅被歸為“節(jié)能汽車(chē)”且僅能上與燃油車(chē)相同的藍(lán)牌。

此外，即便算上日系混動(dòng)車(chē)，馬來(lái)西亞要實(shí)現(xiàn)《低碳出行藍(lán)圖（2021-2030年）》的目標(biāo)也仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。更不要說(shuō)，馬來(lái)西亞消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)仍普遍持懷疑態(tài)度。事實(shí)上，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的懷疑現(xiàn)象并不少見(jiàn)，但與東盟一眾石油進(jìn)口國(guó)相比，馬來(lái)西亞消費(fèi)者一個(gè)獨(dú)特的考量因素便是該國(guó)便宜的油價(jià)。

馬來(lái)西亞是東南亞第二大產(chǎn)油國(guó)（盡管印尼是東南亞第一大產(chǎn)油國(guó)，但由于國(guó)內(nèi)需求巨大，目前已成為石油凈進(jìn)口國(guó)），石油和天然氣產(chǎn)業(yè)是馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)的重要支柱，對(duì)GDP的貢獻(xiàn)高達(dá)20%。馬來(lái)西亞國(guó)家石油公司（Petronas）是該國(guó)最大的國(guó)有企業(yè)，其稅收和股息對(duì)全國(guó)財(cái)政收入具有突出貢獻(xiàn)，吉隆坡的標(biāo)志性建筑雙子塔便是該公司的總部所在。正因具有豐富的石油資源，馬來(lái)西亞油價(jià)相比東盟其他國(guó)家有著顯著的優(yōu)勢(shì)，但這種優(yōu)勢(shì)恰恰構(gòu)成了馬來(lái)西亞作為油氣資源國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的阻礙。

表6：中國(guó)與東盟部分國(guó)家當(dāng)前汽油價(jià)格對(duì)比（美元/升）作者自制

在諸多石油凈進(jìn)口國(guó)，燃油車(chē)的使用成本普遍高于電動(dòng)汽車(chē)。以中國(guó)為例，燃油車(chē)行駛100公里即使是省油車(chē)型，燃油使用成本也會(huì)超過(guò)50元；而電動(dòng)汽車(chē)行駛同樣里程，如果充家用波谷電則僅需5元，即便使用商用快充樁充電，一般也僅需20元。這也是電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越受到中國(guó)和東盟其他國(guó)家消費(fèi)者青睞的重要原因（東盟主要汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)當(dāng)前電價(jià)水平不算太高，甚至比中國(guó)更低）。然而對(duì)于馬來(lái)西亞而言，過(guò)低的油價(jià)使得電動(dòng)汽車(chē)的這一關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)全無(wú)。

油價(jià)低廉導(dǎo)致的電動(dòng)化進(jìn)程緩慢又導(dǎo)致充電設(shè)施推廣不力，進(jìn)一步加深了消費(fèi)者的觀(guān)望態(tài)度，從而無(wú)法跳出“先有雞還是先有蛋”的循環(huán)。馬來(lái)西亞的充電設(shè)施建設(shè)尚不完善，根據(jù)《低碳出行藍(lán)圖（2021-2030年）》的目標(biāo)，到2025年底馬來(lái)西亞需要提供1萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電器；但截至2024年11月，充電樁數(shù)量?jī)H為3354個(gè)。

不僅如此，充電設(shè)施主要集中在吉隆坡的購(gòu)物中心、高檔飯店等；首都外的城市與農(nóng)村地區(qū)充電設(shè)施更加匱乏。據(jù)了解，政府不允許公寓樓安裝充電樁，缺少家充的條件，這也限制了電動(dòng)汽車(chē)的使用。檳城等其他地區(qū)充電樁的缺乏更是加重了長(zhǎng)途行車(chē)的續(xù)航焦慮。

燃油價(jià)格低廉、充電條件缺乏等因素又導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)二手價(jià)格始終不穩(wěn)定，貶值風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步影響了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿。據(jù)了解，一些高端電動(dòng)汽車(chē)在馬來(lái)西亞甚至出現(xiàn)新車(chē)出庫(kù)即二手價(jià)腰斬的情況。相比之下，日系車(chē)則因其保值率高而一直保持暢銷(xiāo)。如果電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格本身不高，則二手價(jià)格即便下跌，消費(fèi)者也能夠負(fù)擔(dān)，如此一來(lái)就能克服這一難題。

然而，馬來(lái)西亞的電動(dòng)汽車(chē)目前售價(jià)均超過(guò)10萬(wàn)令吉，這并非電動(dòng)汽車(chē)本身昂貴，而是投資、貿(mào)易和工業(yè)部的限制。為了保護(hù)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，讓本土擁有足夠的時(shí)間培養(yǎng)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的人才并累積技術(shù)，馬來(lái)西亞政府規(guī)定，直到2025年底，只有超過(guò)10萬(wàn)令吉的電動(dòng)汽車(chē)才允許整車(chē)進(jìn)口至本土市場(chǎng)。這項(xiàng)準(zhǔn)入限制措施引起了許多人的質(zhì)疑和批評(píng)，指責(zé)政府只想讓中高收入階級(jí)的用戶(hù)從中受惠，且加劇了電動(dòng)汽車(chē)推廣的難度。

5. 展望 2025：馬來(lái)西亞汽車(chē)綠色轉(zhuǎn)型的“窗口期”

盡管近年來(lái)馬來(lái)西亞汽車(chē)綠色轉(zhuǎn)型成效不達(dá)預(yù)期，但近來(lái)該國(guó)的一些新變化或助推電動(dòng)汽車(chē)推廣在2025年迎來(lái)轉(zhuǎn)折。首先是馬來(lái)西亞迎來(lái)了其國(guó)產(chǎn)品牌的電動(dòng)汽車(chē)。2024年12月，在吉隆坡國(guó)際車(chē)展期間，兩大國(guó)產(chǎn)汽車(chē)均推出了首款電動(dòng)汽車(chē)——第一國(guó)產(chǎn)的e.MAS7和第二國(guó)產(chǎn)的eMO-II。兩款車(chē)型均相對(duì)平價(jià)，特別是eMO-II的定價(jià)有望下探至5萬(wàn)至9萬(wàn)令吉之間，這有望在2025年刺激馬來(lái)西亞電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

第一國(guó)產(chǎn)e.MAS7（上）和第二國(guó)產(chǎn)eMO-II（下）

另一個(gè)利好因素是油價(jià)的調(diào)整。2024年6月，馬來(lái)西亞取消了柴油補(bǔ)貼，柴油價(jià)格開(kāi)啟自由浮動(dòng)機(jī)制，從此前每升2.15令吉提高到3.35令吉。雖然執(zhí)政聯(lián)盟的支持率因此有所受挫，但政府仍然宣布從2025年6月起對(duì)RON95汽油（目前每升2.05令吉）采取新的“雙油價(jià)制”，即85%的普通民眾將繼續(xù)享受原有的石油補(bǔ)貼價(jià)格，而收入最高的15%人群和外國(guó)人將無(wú)法享受石油補(bǔ)貼，此舉有望為政府每年削減80億令吉開(kāi)支。政府也準(zhǔn)備好了面對(duì)民眾的強(qiáng)烈反彈，以及可能隨之而來(lái)的通貨膨脹。

據(jù)汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，馬來(lái)西亞政府之所以要在2025年年中這個(gè)時(shí)間點(diǎn)提高油價(jià)，除了財(cái)政考量外，也可能是因?yàn)檎恢痹诘鹊谝粐?guó)產(chǎn)和第二國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)盡快上市。再結(jié)合2025年底馬來(lái)西亞放寬對(duì)10萬(wàn)令吉以下外國(guó)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口的準(zhǔn)入限制，便不難推測(cè)，如果燃油補(bǔ)貼早早結(jié)束進(jìn)而油價(jià)提高，又將10萬(wàn)令吉以下的電動(dòng)汽車(chē)放入本土市場(chǎng)，不需時(shí)日，馬來(lái)西亞就會(huì)跑滿(mǎn)中國(guó)物美價(jià)廉的電動(dòng)汽車(chē)。

而如今，等到兩大國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌都推出了自己的電動(dòng)汽車(chē)后，再提高油價(jià)，則有利于引導(dǎo)國(guó)民購(gòu)買(mǎi)馬來(lái)西亞國(guó)產(chǎn)品牌的電動(dòng)汽車(chē)，為國(guó)產(chǎn)品牌在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間。盡管到2026年，來(lái)自外國(guó)的10萬(wàn)令吉以下電動(dòng)汽車(chē)得到準(zhǔn)入許可，但由于彼時(shí)外國(guó)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口的進(jìn)口稅和消費(fèi)稅豁免同時(shí)到期，同樣可以起到進(jìn)一步保護(hù)國(guó)產(chǎn)品牌電動(dòng)汽車(chē)的效果。而如果外國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌想要進(jìn)一步得到稅收減免，則必須在馬來(lái)西亞投資建廠(chǎng)，這無(wú)疑又將帶動(dòng)馬國(guó)本土的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

也正是在這一邏輯下，我們可以得出初步的結(jié)論：馬來(lái)西亞電動(dòng)汽車(chē)推廣進(jìn)程的緩慢，事實(shí)上是政府主導(dǎo)下的“幼稚產(chǎn)業(yè)保護(hù)”所致。如果馬來(lái)西亞像泰國(guó)一樣沒(méi)有本國(guó)的民族汽車(chē)品牌，而是僅僅引入外國(guó)汽車(chē)品牌投資設(shè)廠(chǎng)，也許汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型會(huì)更加迅速。但2025年，隨著兩大國(guó)產(chǎn)品牌電動(dòng)汽車(chē)的推出，且價(jià)格親民，疊加油價(jià)上調(diào)的因素，即便電動(dòng)汽車(chē)二手價(jià)格短期不穩(wěn)定，預(yù)計(jì)也會(huì)有源源不斷的消費(fèi)者愿意嘗試，特別是馬來(lái)西亞人均GPD水平與中國(guó)相當(dāng)，許多家庭在增購(gòu)汽車(chē)時(shí)會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)性能更好、更加時(shí)髦和具有科技感的電動(dòng)汽車(chē)，因此預(yù)計(jì)2025年馬來(lái)西亞電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有望迎來(lái)大幅增長(zhǎng)。

電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，又會(huì)帶動(dòng)充電樁的進(jìn)一步鋪設(shè)。有了越來(lái)越多的充電樁，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的信心就會(huì)大幅提高，如此一來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的二手價(jià)格就會(huì)逐步趨于穩(wěn)定。這無(wú)疑將開(kāi)啟一個(gè)新的良性循環(huán)。正因如此，2025年也將注定成為觀(guān)察馬來(lái)西亞電動(dòng)汽車(chē)推廣的關(guān)鍵“窗口期”。