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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 王敏梓】

通用汽車本周一宣布業(yè)務(wù)重組計(jì)劃，要在明年年底前裁掉15%預(yù)計(jì)約14700名員工，并關(guān)閉7個(gè)工廠——包括北美的5個(gè)，據(jù)稱此舉預(yù)計(jì)可以省下60億美元，而未來(lái)通用汽車的發(fā)展趨勢(shì)則是無(wú)人駕駛、電動(dòng)車以及新能源。

北美的五個(gè)工廠，其中一個(gè)位于俄亥俄州——這是總統(tǒng)大選中特朗普的重要票倉(cāng)。俄亥俄州的這家工廠主要生產(chǎn)雪佛蘭科魯茲，由于銷量不好決定關(guān)閉。大選期間屢次呼吁振興制造業(yè)、就任后推行減稅計(jì)劃，目的就是為了促使制造業(yè)回歸的特朗普對(duì)此惱羞成怒，并公開譴責(zé)了通用汽車的裁員計(jì)劃。

美國(guó)俄亥俄州通用汽車工廠（圖/視覺中國(guó)）

然而，通用并不是唯一一家宣布裁員的車企。兩個(gè)月前，福特公司向員工通報(bào)了大規(guī)模裁員計(jì)劃，預(yù)計(jì)將有7萬(wàn)名員工受到影響。

受到行業(yè)周期以及貿(mào)易戰(zhàn)的影響，老牌車企的利潤(rùn)率正被蠶食，主動(dòng)或被動(dòng)進(jìn)入重組、戰(zhàn)略調(diào)整階段——這也是特朗普沒有預(yù)計(jì)到的，減稅和振興工業(yè)的紅利會(huì)被貿(mào)易戰(zhàn)抵消。

中國(guó)市場(chǎng)VS美國(guó)市場(chǎng)：行業(yè)周期下的艱難抉擇

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，通用汽車在2018年第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收357.9億美元，前三季度共實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收1089億美元。

與利潤(rùn)增長(zhǎng)相對(duì)的是第三季度通用汽車在中國(guó)的銷量下滑。2018年第一季度通用汽車銷量增幅在8%，第二季度僅有0.7%，第三季度則下降15%。

而在過去的2017年，除了中國(guó)市場(chǎng)外，通用在全球表現(xiàn)并不樂觀。2017年通用汽車全球銷量為890萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8%，全年凈虧損39億美元。但是在中國(guó)市場(chǎng)，通用汽車銷量突破了400萬(wàn)輛，增幅超過4%——通用汽車堅(jiān)持的就地制造就地銷售的在華合資策略也是強(qiáng)勁增長(zhǎng)的助推劑。

中國(guó)是全球企業(yè)都無(wú)法忽視的巨大市場(chǎng)。通用汽車希望通過業(yè)務(wù)重組扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)走出困境，中國(guó)市場(chǎng)不僅不能放棄，而且還應(yīng)該放在十分重要的位置。

但即使是全球最大的汽車市場(chǎng)，也已經(jīng)開始出現(xiàn)頹勢(shì)——9月份銷量同比下降了11.6%。

從受青睞的車型來(lái)看，SUV和新能源是未來(lái)的主要趨勢(shì)，而通用汽車在這兩種車型上并不占優(yōu)勢(shì)。

許多車企為了搶占中國(guó)市場(chǎng)已早早開始布局，通用汽車的轉(zhuǎn)型來(lái)得稍微晚了一點(diǎn)。

美國(guó)市場(chǎng)同樣無(wú)法忽視。

在美國(guó)市場(chǎng)，SUV已經(jīng)取代轎車成為第一汽車消費(fèi)類別，在小型轎車上最具競(jìng)爭(zhēng)力的是日系車型，這與美國(guó)人實(shí)用主義的消費(fèi)理念息息相關(guān)。對(duì)于絕大多數(shù)中產(chǎn)來(lái)說，車只是代步工具，因此故障率、保養(yǎng)維修費(fèi)用低的日系車型更有市場(chǎng)。

但是皮卡也是美國(guó)人鐘愛的車型，也正是老牌美國(guó)車企主要的銷量所在，卡車銷量占到通用汽車在美銷量的84%。拋開銷量因素，皮卡的利潤(rùn)率也更高。

跳開企業(yè)本身來(lái)說，未來(lái)無(wú)人駕駛、電動(dòng)汽車都將是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，傳統(tǒng)的老牌車企，包括通用汽車、戴姆勒集團(tuán)、寶馬等等，無(wú)論是商業(yè)模式還是研發(fā)都進(jìn)行了大刀闊斧的改革，以免被時(shí)代的潮流拋棄。轉(zhuǎn)型陣痛下的業(yè)務(wù)重組甚至裁員，都是改革的必經(jīng)之路罷了。