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聞?wù)鳎骸俺?jí)推銷員”的成績(jī)單:2015中國(guó)海外工程
關(guān)鍵字: 中國(guó)海外工程中國(guó)基建外交中國(guó)高鐵走向海外中巴經(jīng)濟(jì)走廊中國(guó)核電走向海外中泰鐵路開工泛亞鐵路東盟段正式開工泛亞鐵路:中老鐵路、中泰鐵路正式開工
泛亞鐵路籌劃近50年最終落實(shí)!
2006年11月,隨著《亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》的簽署,一張包括北部、南部、南北部和東盟4條線路的鐵路網(wǎng)基本成型。
這4條鐵路分別是:連接朝鮮半島、俄羅斯、中國(guó)、蒙古國(guó)、哈薩克斯坦等國(guó)直達(dá)歐洲的北部通道;連接中國(guó)南部、緬甸、印度、伊朗、土耳其等國(guó)的南部通道;連接俄羅斯、中亞、波斯灣的南北通道;連接中國(guó)、東盟及中南半島的中國(guó)—東盟通道。4條線路將連接起28個(gè)國(guó)家和地區(qū),總里程達(dá)8萬(wàn)多公里。
泛亞鐵路四大線路
泛亞鐵路東盟段
目前泛亞鐵路東盟通道已經(jīng)啟動(dòng),中老鐵路、中泰鐵路正式開工。泛亞鐵路東盟部分全長(zhǎng)5000公里,連接新加坡與中國(guó)南部,途經(jīng)泰國(guó)、柬埔寨和越南等國(guó),總投資額約150億美元,僅輔線就將耗資約18億美元。
老撾副總理宋沙瓦·凌沙瓦說,中老鐵路在年內(nèi)開工就是為了“給老撾人民民主共和國(guó)成立40周年獻(xiàn)禮”。12月2日,老撾國(guó)慶日,中老鐵路(磨丁至萬(wàn)象鐵路項(xiàng)目)奠基典禮在老撾首都萬(wàn)象塞塔尼縣賽村舉辦。
按規(guī)劃,中老鐵路將于2020年建成通車。老撾還計(jì)劃在同一年,摘掉最不發(fā)達(dá)國(guó)家的帽子。這條鐵路承載著老撾從內(nèi)陸“陸鎖國(guó)”到“陸聯(lián)國(guó)”的轉(zhuǎn)變之夢(mèng)。
中老鐵路奠基儀式現(xiàn)場(chǎng)
而中泰鐵路的談判因?yàn)槭艿教﹪?guó)國(guó)內(nèi)形勢(shì)變化,造成了雙方在鐵路合作方面的多次反復(fù)。期間曾有外媒多次渲染報(bào)道,一會(huì)兒是“日本攪局”,一會(huì)兒又稱“貸款利息不被泰方接受”,為中泰鐵路合作增添更多波折。
直至2015年12月19日,中泰兩國(guó)總理才互致賀信,祝賀中泰鐵路合作項(xiàng)目正式啟動(dòng)。
中泰鐵路合作項(xiàng)目包括修建廊開-呵叻-耿奎-瑪它普和曼谷-耿奎鐵路。線路全長(zhǎng)845公里,設(shè)計(jì)時(shí)速180公里,預(yù)留時(shí)速250公里提速條件,將全部使用中國(guó)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備。
但要在不同國(guó)家間修鐵路,難!
鐵路軌距不同、需要貸款、多國(guó)政治協(xié)商……都是泛亞鐵路規(guī)劃和協(xié)商的阻力。不過,就技術(shù)而言,業(yè)內(nèi)人士稱中國(guó)都能解決,“泛亞鐵路要修,要用我們的標(biāo)準(zhǔn)、我們的技術(shù)、我們的設(shè)備?!眮喭缎械馁Y金保障,將泛亞鐵路從“紙上談兵”帶入了“真槍實(shí)戰(zhàn)”。
然而,中國(guó)仍迎難而上是為什么?
因?yàn)榉簛嗚F路有益東盟和中國(guó)——昆明將成為交通樞紐。
泛亞鐵路西線云南段正在加速建設(shè)
可以預(yù)想,隨著泛亞鐵路東線國(guó)內(nèi)段全線貫通,一條新的昆明直達(dá)河口的旅游線路也將形成。對(duì)于與中南半島接壤邊界線最長(zhǎng)的云南省來說,戰(zhàn)略意義十分重要。2014年以來,3條泛亞鐵路的中國(guó)段獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù),分別是大理-瑞麗鐵路、玉溪-磨勘鐵路、祥云-臨滄鐵路,有利于打通“中越、中老、中緬、中緬印”的四大出境通道。
印度尼西亞:中國(guó)方案是雅萬(wàn)高鐵的唯一方案
當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月16日,中國(guó)鐵路總公司牽頭組成的中國(guó)企業(yè)聯(lián)合體,與印度尼西亞維卡公司牽頭的印尼國(guó)企聯(lián)合體正式簽署了組建中印尼合資公司協(xié)議,該合資公司將負(fù)責(zé)印度尼西亞雅加達(dá)至萬(wàn)隆高速鐵路項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。
雅萬(wàn)鐵路,全長(zhǎng)150公里,最高設(shè)計(jì)時(shí)速300公里,擬于2015年11月開工建設(shè),三年建成通車。屆時(shí),雅加達(dá)到萬(wàn)隆的旅行時(shí)間,將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘以內(nèi)。
中國(guó)鐵路總公司負(fù)責(zé)人稱,雅萬(wàn)高速鐵路項(xiàng)目采用中印尼企業(yè)合資建設(shè)和管理的合作模式,是中國(guó)高速鐵路從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造,到物資供應(yīng)、運(yùn)營(yíng)管理和人才培訓(xùn)等全方位整體走出去的第一單項(xiàng)目,也是首個(gè)由政府主導(dǎo)搭臺(tái)、兩國(guó)企業(yè)對(duì)企業(yè)進(jìn)行合作建設(shè)的第一個(gè)鐵路走出去項(xiàng)目,是中國(guó)鐵路走出去模式的一次成功實(shí)踐和重大創(chuàng)新。說到這里,不禁讓人想起墨西哥高鐵,如果不是項(xiàng)目流失墨西哥高鐵將成為“第一單”。
為什么選擇中國(guó)方案?印尼國(guó)有企業(yè)部長(zhǎng)莉妮表示,技術(shù)不是唯一的標(biāo)準(zhǔn),印尼政府秉持雅萬(wàn)高鐵建設(shè)不占用印尼國(guó)家預(yù)算和無(wú)需政府提供擔(dān)保的立場(chǎng),而中國(guó)所提出的融資結(jié)構(gòu)和無(wú)需政府擔(dān)保的方案成為勝出的關(guān)鍵因素。
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