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中國的物流企業(yè)在國外幾乎沒有自己直屬的分支機(jī)構(gòu)?。?！

中國的物流企業(yè)在國外幾乎沒有自己直屬的分支機(jī)構(gòu)?。?！

中國物流企業(yè)和外資物流企業(yè)的最大區(qū)別，就是中國物流企業(yè)基本上沒有在國外建立直屬的分支機(jī)構(gòu)，這樣大部分中國物流企業(yè)只能承擔(dān)到港口或者機(jī)場的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。當(dāng)然這也不意味著中國的物流企業(yè)不能接門到門的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如果遇到客戶有這種有這種要求，中國物流企業(yè)采取的方式是在收貨人所在國家的目的港找一家外國物流企業(yè)，雙方簽訂合作協(xié)議，之后雙方各自負(fù)責(zé)所在國家的運(yùn)輸工作，各自收取所負(fù)責(zé)階段的運(yùn)費(fèi)。

以從中國運(yùn)輸一票貨到德國門點(diǎn)為例，

如果發(fā)貨人將貨物交給德迅、辛克等外資物流企業(yè)來運(yùn)輸：

發(fā)貨人在中國起運(yùn)港接觸的物流企業(yè)是A公司的中國分公司，收貨人在德國目的港接觸公司也是A公司的德國分公司

如果發(fā)貨人將貨物交給中國物流企業(yè)運(yùn)輸：

發(fā)貨人在中國起運(yùn)港接觸的貨代公司是中國的A公司，但收貨人在德國目的港接觸的公司是德國的B公司。

在實(shí)踐中，兩種模式的區(qū)別會(huì)體現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

1. 直營制下各個(gè)分公司間命令統(tǒng)一，執(zhí)行相同的規(guī)則，有任何爭議都會(huì)有更高級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)出面解決。代理制下兩個(gè)不同的公司經(jīng)常有不同主張，互相指責(zé)對(duì)方?jīng)]有完成工作而造成事故和損失。

2. 直營制下各個(gè)分公司之間會(huì)按統(tǒng)一的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，利益按內(nèi)部商定的規(guī)則分配。代理制下會(huì)盡量向各自接觸到的客戶多收取費(fèi)用，而將工作和支出轉(zhuǎn)移給對(duì)方。

3. 直營制下公司名稱相同，品牌形象統(tǒng)一。代理制下公司名稱不同，收發(fā)貨人往往要反復(fù)核實(shí)貨代公司的真?zhèn)巍?

全球貨運(yùn)代理TOP25排名。來源：Armstrong&Associates

直營制要明顯優(yōu)于代理制，有了直屬分支機(jī)構(gòu)構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)，就相當(dāng)于有了毛細(xì)血管和神經(jīng)末梢。如同今年中國的抗疫行動(dòng)，能夠最大限度調(diào)動(dòng)手中的資源，下達(dá)的命令也能得到最有效的執(zhí)行。沒有自己直屬的網(wǎng)絡(luò)，而是通過一紙協(xié)議，那就跟美國和印度的抗疫差不多了，資源就擺在那里，卻因?yàn)楦鞣N想法、利益關(guān)系而無法調(diào)動(dòng)，指令的執(zhí)行也大打折扣。結(jié)果就是薛定諤的抗疫。