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這種做法本質(zhì)上跟聯(lián)邦快遞把華為的包裹送到美國(guó)，以及意大利口罩在德國(guó)消失是一樣的。都是利用掌握的貨物實(shí)際控制權(quán)來(lái)侵害實(shí)際貨主的權(quán)利。只是國(guó)際貿(mào)易中大量的無(wú)單放貨，沒這兩個(gè)案例那么引人注目罷了。

沒有貨物實(shí)際控制權(quán)，發(fā)貨方中國(guó)企業(yè)就缺少維護(hù)自己利益的有效手段。碰到國(guó)外收貨人聯(lián)合指定貨代坑害自己，就只能忍氣吞聲。

有人說(shuō)打官司？

你知道打跨國(guó)官司的成本嗎？目的港國(guó)家的法律你熟悉嗎？你如何舉證對(duì)方無(wú)單放貨？在人家地盤打官司你覺得誰(shuí)贏的概率更大？

就算在中國(guó)打官司，外國(guó)企業(yè)左手有在中國(guó)的超國(guó)民待遇，右手有用豐厚利潤(rùn)養(yǎng)出來(lái)的龐大完備的法務(wù)團(tuán)隊(duì)，有的是辦法對(duì)付中國(guó)企業(yè)。

即使不做無(wú)單放貨這么明顯違法的事情，一旦出現(xiàn)貿(mào)易糾紛，國(guó)外企業(yè)就會(huì)利用手中的貨物控制權(quán)要挾中國(guó)企業(yè)——扔原子彈是不人道的，我放在發(fā)射架上威脅你總可以吧。

以前中國(guó)的企業(yè)還很弱小，還沒有走出國(guó)門的時(shí)候，這些問題還不嚴(yán)重。但當(dāng)我們的華為、?？低曇渤砷L(zhǎng)為跨國(guó)公司，業(yè)務(wù)遍及全球的時(shí)候，卻找不到能順利完成運(yùn)輸任務(wù)的中國(guó)貨代公司，只能把供應(yīng)鏈交給外資物流企業(yè)，結(jié)果就會(huì)發(fā)生美國(guó)聯(lián)邦快遞在華為不知情的情況下，將兩個(gè)從日本寄往華為中國(guó)辦公室的包裹轉(zhuǎn)運(yùn)至美國(guó)的事情。

商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，戰(zhàn)爭(zhēng)打的就是后勤，當(dāng)我們的企業(yè)在海外拼殺的時(shí)候，背后的后勤——供應(yīng)鏈卻只能依賴外國(guó)公司，這仗還怎么打？

就算不考慮貨物的安全和關(guān)鍵時(shí)刻的時(shí)效問題，那么還有一個(gè)信息泄露的問題。

國(guó)際間的貨物運(yùn)輸在出入國(guó)境時(shí)，貨代公司需要幫助收發(fā)貨人向出口國(guó)和進(jìn)口過(guò)海關(guān)申報(bào)貨物信息，取得海關(guān)的批準(zhǔn)后才能出入國(guó)境線。這些報(bào)關(guān)信息能夠很詳細(xì)地描述產(chǎn)品的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、型號(hào)、價(jià)格等。且報(bào)關(guān)信息的真實(shí)性很高，因?yàn)橄蚝ｊP(guān)申報(bào)不實(shí)信息是違法的，一般企業(yè)如果沒有迫不得已的理由，不會(huì)向海關(guān)隱瞞信息。

如果是外資貨代掌控運(yùn)輸，就會(huì)經(jīng)手這些報(bào)關(guān)資料。這樣中國(guó)企業(yè)在每一條線路上運(yùn)輸了多少產(chǎn)品，具體是多少數(shù)量，型號(hào)、價(jià)格如何，這些信息全部被外資貨代掌控，就會(huì)有巨大的隱患?？偛荒馨驯Ｃ艿南Ｍ耐性谕赓Y公司的職業(yè)道德上吧？

紀(jì)錄貨物品名，品牌，材質(zhì)，型號(hào)的報(bào)關(guān)單

紀(jì)錄產(chǎn)品價(jià)格信息的發(fā)票

紀(jì)錄產(chǎn)品重量和體積的箱單

終于迎來(lái)中國(guó)物流集團(tuán)的組建

綜上所述，目前的中國(guó)物流企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能支撐中國(guó)企業(yè)走出去，做大做強(qiáng)的任務(wù)。在此之前，中國(guó)的物流企業(yè)也做過(guò)各種嘗試。

阿里旗下的菜鳥物流一直在關(guān)注國(guó)際物流這一塊，為了實(shí)現(xiàn)72小時(shí)全球到貨的目標(biāo)，菜鳥曾經(jīng)嘗試?yán)煤Ｍ鈧}(cāng)整合國(guó)外的物流供應(yīng)鏈。前幾年菜鳥多以國(guó)際物流公司客戶的面目出現(xiàn)，一邊從物流公司拿到艙位、倉(cāng)庫(kù)等物流資源，經(jīng)過(guò)一番改造后納入自己的系統(tǒng)，供給阿里集團(tuán)下的天貓國(guó)際、速賣通等電商用戶使用。并且嘗試?yán)靡恍C(jī)會(huì)去切入國(guó)際物流，比如2021年相繼推出了國(guó)際?？者\(yùn)訂艙，甚集裝箱包船服務(wù)。

華貿(mào)國(guó)際物流股份有限公司也致力于建立外國(guó)直屬分支機(jī)構(gòu)，是少有的按照現(xiàn)代方式運(yùn)營(yíng)的中國(guó)物流公司。

華貿(mào)國(guó)際物流股份有限公司的外國(guó)直屬機(jī)構(gòu)

不過(guò)這些企業(yè)的單打獨(dú)斗完全無(wú)法撼動(dòng)外國(guó)物流企業(yè)的統(tǒng)治，只有將各個(gè)方面的資源整合起來(lái)，擰成一股繩形成合力才可能跟外資物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。我們需要一個(gè)類似于政府的企業(yè)，幫中國(guó)的物流企業(yè)把最難、最苦、最累、最吃力不討好的工作完成。這種事情無(wú)疑只有國(guó)企才會(huì)去干，所以我們會(huì)看到組建中國(guó)物流集團(tuán)的企業(yè)名單中除了一眾國(guó)字頭的企業(yè)外，還有初步擁有國(guó)外直屬分支機(jī)構(gòu)的華貿(mào)國(guó)際物流股份有限公司。

同時(shí)，世界物流業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了垂直整合的趨勢(shì)，世界第一大國(guó)際物流公司德迅已經(jīng)擁有第五班輪公司赫伯羅特30%的股份。在全球供應(yīng)鏈危機(jī)下艙位短缺凸顯的今天，引入空運(yùn)方面位居世界第七的航空公司中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司，船隊(duì)規(guī)模位居世界第二的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)和控制中國(guó)最大貨代公司的招商局集團(tuán)作為戰(zhàn)略投資者，無(wú)疑是符合時(shí)代要求的。

中國(guó)物流集團(tuán)的組建，是中國(guó)物流的一個(gè)新起點(diǎn)。從這里我們將走上一段新的征程，讓暴風(fēng)雨來(lái)得更猛烈些吧。

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