成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

以一個40尺集裝箱從中國上海門點(diǎn)到德國漢堡為例，在疫情前國際海運(yùn)市場正常的日子里，起運(yùn)港費(fèi)用一般是人民幣3000-4000元（不計算拖車費(fèi)用），海運(yùn)費(fèi)根據(jù)往年經(jīng)驗(yàn)估算在人民幣10000-13000元（1500-2000美元），目的港費(fèi)用一般是人民幣6000-10000元（750-1200歐元）

中歐班列價格之標(biāo)準(zhǔn)集裝箱整柜2020年下半年運(yùn)費(fèi)。來源：good hope

國際運(yùn)輸?shù)膬r格是經(jīng)常浮動的，海運(yùn)一般每個月更新價格，空運(yùn)一般每個星期更新價格。運(yùn)價的浮動有時候也比較大，還是以一個40尺集裝箱從中國上海到德國漢堡為例，2008年我見過10美元一個箱子的運(yùn)費(fèi)，2020年這個見證歷史的年份里，也見到了10000美元一個箱子的運(yùn)費(fèi)。正常年份下運(yùn)費(fèi)波動在1000美元的區(qū)間內(nèi)，中國的出口企業(yè)產(chǎn)品利潤微薄，由于擔(dān)心運(yùn)費(fèi)波動和船期時間不定的風(fēng)險，往往選擇不負(fù)責(zé)國際運(yùn)輸工作，在交易洽談階段只基于海運(yùn)費(fèi)是收貨人到付的條款對自己產(chǎn)品進(jìn)行報價，成交時的運(yùn)費(fèi)條款往往是選在收貨人在目的港到付。

國外收貨人支付海運(yùn)費(fèi)，意味國外收貨人掌握了選擇使用哪個物流企業(yè)的權(quán)力，不難想象國外收貨人極少會選擇中國物流企業(yè)作為承運(yùn)人。這樣收入金額最大的海運(yùn)費(fèi)和目的港費(fèi)用市場，就與中國物流企業(yè)無緣了。這部分收入帶來的利潤、工作機(jī)會和衍生的經(jīng)濟(jì)活動，也與中國無緣了。之前某港口城市做過測算，如果是運(yùn)費(fèi)在外國支付，要500個集裝箱才能拉動一個就業(yè)崗位。如果是運(yùn)費(fèi)在中國支付，只要50個集裝箱就能養(yǎng)活一個銷售人員。

那么起運(yùn)港費(fèi)用呢？國外收貨人往往會選擇一個外資物流企業(yè)作為“指定貨代”，中國發(fā)貨人也只能選擇使用外資指定貨代的起運(yùn)港服務(wù)。選擇權(quán)已經(jīng)沒有了，鐮刀還會遠(yuǎn)嗎？中國發(fā)貨人必須支付這個指定貨代收取的起運(yùn)港費(fèi)用，外資貨代自然會在起運(yùn)港費(fèi)用上多收一筆，經(jīng)驗(yàn)中指定貨代的起運(yùn)港收費(fèi)一般比正常費(fèi)用高出20-50%。

整體看下來，在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，如果運(yùn)費(fèi)是到付的，那么中國的物流企業(yè)能插手的只有報關(guān)和拖車兩塊，而這兩塊的收入和利潤都是最低的。

其實(shí)中國貨代還有一個可以插手的環(huán)節(jié)，就是之前提到外運(yùn)系的許多國有貨代依然可以依靠政策慣性和歷史關(guān)系的優(yōu)勢，為外資貨代提供一些訂艙、發(fā)預(yù)配艙單等配套服務(wù)，賺取一點(diǎn)服務(wù)費(fèi)。而這些配套服務(wù)，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上來說，也可以算作“一個集裝箱”，可以計入中外運(yùn)公司在榜單上的箱量。

這就是為什么說中外運(yùn)在海運(yùn)榜單上的排名徒有其表。

就這樣，外資企業(yè)拿走了這個產(chǎn)業(yè)的絕大部分利潤，并通過各種方法在公司內(nèi)部將利潤輸送到國外。2020年疫情中各國互相中斷商業(yè)航班，造成空運(yùn)價格飛漲，以中國上海浦東機(jī)場到德國法蘭克福機(jī)場為例，正常的空運(yùn)價格在每公斤20元左右，今天價格最高時達(dá)到了每公斤100元。

空運(yùn)量最大的敦豪全球貨運(yùn)公司（DHL GLOBAL FORWARDING）是德國郵政集團(tuán)（DPDHL）的子公司，敦豪全球貨運(yùn)公司在中國的分公司，利用手中掌握的空運(yùn)艙位優(yōu)勢，單單中國分公司的空運(yùn)部門，就在2020年賺取了高達(dá)10億元人民幣的高額利潤。整個敦豪全球貨運(yùn)公司在今年上半年的利潤是1.9億歐元。

敦豪全球貨運(yùn)公司今年實(shí)現(xiàn)凈利潤四倍，集團(tuán)收入增加189億歐元，實(shí)現(xiàn)26%的有機(jī)增長。來源：DHL

之后我們看到，德國郵政集團(tuán)給全球50萬員工，每人發(fā)放300歐元的疫情特別獎金，而德國郵政集團(tuán)在中國的員工不超過3萬人，差不多可以說德國郵政集團(tuán)利用自己在國際貨運(yùn)行業(yè)的優(yōu)勢地位，利用在中國向世界出口防疫物資的機(jī)會，賺取了高額利潤，然后大部分發(fā)給了外國員工。并且這是無可指摘的公司內(nèi)部資金調(diào)動和使用。

正是這些豐厚的利潤支撐了外國物流公司可以在中國國內(nèi)建立直屬分支機(jī)構(gòu)，完善自己的全球網(wǎng)絡(luò)布局，這樣中國的發(fā)貨人在有到國外門點(diǎn)的運(yùn)輸需求時，也會優(yōu)先選擇網(wǎng)絡(luò)齊全，服務(wù)完善的外資貨代。

中國的貨代市場空間，只能限制在少部分的預(yù)付到港貨物和極少部分的到門業(yè)務(wù)。

用個時髦的詞——內(nèi)卷。

外資掌控國際物流供應(yīng)鏈的危害

國外企業(yè)從事國際貿(mào)易的經(jīng)驗(yàn)要遠(yuǎn)超中國企業(yè)，對國際運(yùn)輸?shù)睦斫庖策h(yuǎn)超中國企業(yè)，國外企業(yè)很清楚，掌握了物流權(quán)，就是掌握了貨物的實(shí)際控制權(quán)。

正常情況下，收貨方國外公司向發(fā)貨方中國公司支付了貨款，取得了貨代或者無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單，才能在目的港提貨。但貨代只聽命于運(yùn)費(fèi)支付方，誰給錢誰說話。實(shí)際中即使國外公司沒有向中國公司支付貨款，沒有拿到提單，國外收貨人選擇的指定貨代也會將貨物放給自己的客戶，這就是無單放貨。