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旅行者的故事

我原本希望能在整個旅程結(jié)束后，為你呈現(xiàn)新絲綢之路計劃的全貌。不過在我提著行李箱走遍中國、中亞和歐洲之后，我依然很難給出明確的結(jié)論。

中國的“世紀(jì)工程”過于龐大，也過于模糊，我們可能真的需要一個世紀(jì)才能感受到它的影響力。

我只是走過了其中一小段路——走陸路從亞洲去往歐洲，但絲綢之路上的故事遠遠不止這些。這個項目的官方名稱是“一帶一路倡議”——其中“一帶”指陸地上的路線，這條路線向西、南、北三個方向延展開來；“一路”則是跨越西太平洋、印度洋的海上路線。

絲綢之路計劃無疑會敘寫一段成功的故事，中國的基礎(chǔ)建設(shè)無疑會為沿途的國家?guī)肀憷?

一帶一路示意圖，來源：新華網(wǎng)

我還記得，沿著坑坑洼洼的道路顛簸了好幾個小時，我仍然堵在哈薩克斯坦西部最繁忙的城市阿拉木圖。如果是我的話，我不會優(yōu)先考慮拿20億美元（約合人民幣135億元）的公共資金去建設(shè)一條資本密集型的無人駕駛軌道交通線。

或許對中國來說，建一條軌道交通并不是一件難事。中國正在做正確的事情，但對哈薩克斯坦來說，要想將這些設(shè)施轉(zhuǎn)化為商業(yè)利益卻并不容易。

中國的新絲綢之路是一項由國有建筑企業(yè)和國家資金驅(qū)動的政策藍圖。在我整個旅途中，我很少看到中國私營企業(yè)的蹤跡。2016年中國進行了歷史上規(guī)模最大的一次海外投資，但是大部分私有資金都流向了發(fā)達國家?？v觀整條新絲綢之路，沿線最發(fā)達的國家要數(shù)新加坡，但新加坡幾乎不需要建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。

對21世紀(jì)的中國商人而言，惟有讓他們相信能在投資中取得回報，看到良好的監(jiān)管制度和較高的透明度，他們才會愿意踏上這條班列——就像千年前自發(fā)組織的駝隊一樣。

就中國傳達出的自由貿(mào)易信號而言，我們還沒有看到貿(mào)易城墻倒塌的跡象。中國正渴求健康的食品和各種新奇商品，這對于來自波蘭的牛奶和來自英國的奶茶是個好消息。如果希望看到東行的列車載回更多的集裝箱，中國還需要在達沃斯論壇上發(fā)出更多熱情的聲音。

我的故事到這里就結(jié)束了，現(xiàn)在該輪到其他人來續(xù)寫它了。

（青年觀察者王安旭翻譯，觀察者網(wǎng)楊晗軼、馬力校譯，部分內(nèi)容有刪節(jié)）

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