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【文/觀察者網(wǎng) 徐喆】觀察者網(wǎng)上周報道了上汽通用別克君越車型在正常行駛途中突然熄火一事，當事人李女士目前仍在維權，但上汽通用方面表現(xiàn)出的漠視態(tài)度讓李女士感到無奈和憤慨。

事實上從2015年開始，上汽通用旗下車型就深陷各種質(zhì)量門，涉及到旗下多個品牌，囊括了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、五菱等四大品牌。從“斷軸門”到“發(fā)動機拉缸”，上汽通用旗下車型一次次被曝光存在設計缺陷，但作為汽車廠商，上汽通用方面從未正面給出過合理的解決方案，僅承諾更換零件，卻從不召回不賠償。

我們整理了上汽通用旗下車型近年來出現(xiàn)過的各種車輛質(zhì)量問題，大致有七種致命故障。

【行駛途中突然熄火】

車型：別克新君越

上海車主李女士日前向觀察者網(wǎng)反映，6月6日他駕駛著自家別克君越出門，在正常行駛途中突然熄火。據(jù)李女士自述：“當時在市區(qū)正常行駛，車速并不快，大約在40km/h左右。在行駛中，車輛突然失去動力，發(fā)動機無任何征兆熄火，方向盤僵硬打不動，差點被后面一輛大車撞上”。

別克君越是繼新世紀、林蔭大道后，目前別克品牌定位最高的轎車，同時也占據(jù)著國內(nèi)中高檔車市場的重要一席。然而據(jù)觀察者網(wǎng)調(diào)查，君越在行駛中突然“熄火”問題，并不是個例。

更不思議的是，李女士表示，6月2日，也就是故障發(fā)生的前4天，也剛剛在4S店做過一次全車檢查。且故障發(fā)生時，車輛仍在質(zhì)保期內(nèi)。

雖然4S店最終是為李女士的愛車進行了零部件的免費更換，但面對李女士提出的“發(fā)動機是否有設計缺陷”的問題，經(jīng)銷商及廠商始終沒有給出明確的答復。

無獨有偶，網(wǎng)上與李女士出現(xiàn)同樣故障的投訴維權帖不在少數(shù)。在中國汽車消費網(wǎng)上受理的相關投訴中，就有一位別克新君威的車主，因為行駛中車輛熄火，而導致車輛失控并造成嚴重交通事故，連車帶人翻落河中，車輛損毀嚴重，駕駛員也差點喪命。

在君越車主論壇上，有網(wǎng)友表示這是2013款別克君越2.4L的“通病”。另外，從車質(zhì)網(wǎng)上可以看到，對別克君越行駛中“突然熄火”問題的投訴記錄竟多達150條，而且維修方案都是一模一樣的。

【斷軸、斷軸，還是斷軸】

車型：別克昂科威、新君威、新君越、凱越、英朗

很諷刺的是，對于上汽通用來說，斷軸似乎已經(jīng)不是什么新鮮事了，這對消費者行駛安全構成了極大的威脅。

從2015年起，上汽通用斷軸事故就層出不窮，以昂科威為主要車型的多款車型均出現(xiàn)了斷軸現(xiàn)象，讓人不寒而栗。

在車質(zhì)網(wǎng)上，上汽通用今年第一季度共收到517起投訴，一月份收到投訴219起，二月份收到投訴91起，三月份收到投訴207起。綜合投訴人的描述，他們大多是購車時間1-3年左右、行駛1-8萬公里就出現(xiàn)前懸架斷軸的故障。

在這些斷軸案例中，昂科威的問題最為突出。舉個例子，2016年9月30日上午10點左右，江蘇一車主駕駛昂科威變道至左轉向路，由于車主是新手，在與前方現(xiàn)代途勝車距的判斷上有誤差導致該車刮蹭到途勝的左后方(途勝為靜止狀態(tài))，車主立即下車檢查以為只是簡單的擦碰。然而，車主上車后發(fā)現(xiàn)方向盤無法轉動，再仔細檢查一番發(fā)現(xiàn)居然斷軸了。

據(jù)當時媒體的報道，車主表示，自己的昂科威是2016款28T豪華版，2016年8月8日上牌，目前行駛1400公里左右，新車上牌才不到兩個月。更何況，車輛僅僅是輕微的刮蹭，這就導致了斷軸，實在有些不可思議。

類似的案例比比皆是，而究其原因，問題就出在上汽通用于2013 年開發(fā)的一款全新“分體式結構的下擺臂襯套”，這套分體式插銷被用于昂科威、新英朗、雪佛蘭 等多款車型。

事實上，上汽通用早就發(fā)現(xiàn)昂科威身上所存在的問題，并且在2015年8月就向國家知識產(chǎn)權局提交“一體式控制臂襯套”申請專利，來徹底解決“分體式控制襯套”強度不夠的問題。并且也提到了“分體式控制臂襯套”存在安全隱患的相關描述。但上汽通用卻從未針對這一隱患進行車輛召回，也不回應，只是悄然將分體軸改為一體式設計……