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從臺(tái)灣高鐵建設(shè)的事件中看出，一些媒體鼓吹的BOT模式并不是萬(wàn)能的靈丹妙藥，就臺(tái)灣高鐵的實(shí)際情況來(lái)看，主要建設(shè)的資金來(lái)源還是島內(nèi)25家銀行的貸款。5家原始發(fā)起股東以投入294億元新臺(tái)幣就獲得了耗資4497億元新臺(tái)幣建成的臺(tái)灣高鐵35年的運(yùn)營(yíng)權(quán)和50年的商用地開(kāi)發(fā)權(quán)……

更讓人無(wú)語(yǔ)的是，由于掌握著公司運(yùn)營(yíng)權(quán)，且有過(guò)硬的政商關(guān)系，5家原始股東都承接了臺(tái)灣高鐵價(jià)值800多億元新臺(tái)幣的分包業(yè)務(wù)，是其實(shí)際出資額的2.6倍。而根據(jù)臺(tái)“監(jiān)察院”的不完全調(diào)查，這幾家大股東及其關(guān)聯(lián)企業(yè)承攬的實(shí)際合同金額可能超過(guò)2000億元新臺(tái)幣……

前車(chē)之鑒，后事之師，中國(guó)大陸在這方面應(yīng)當(dāng)引以為戒。

運(yùn)營(yíng)中巨額虧損

之前提到，臺(tái)灣高鐵在技術(shù)上是嚴(yán)重受制于日本的，臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》曾經(jīng)刊登過(guò)一篇題為《高鐵系統(tǒng)更新 日商開(kāi)價(jià)百億》的報(bào)道。報(bào)道中提到，臺(tái)灣高鐵的核心機(jī)電系統(tǒng)，包括列車(chē)、行控、號(hào)志、通訊、電力、軌道等，當(dāng)年采購(gòu)金額達(dá)一、二千億元新臺(tái)幣，其后續(xù)維修零部件、列車(chē)采購(gòu)與系統(tǒng)升級(jí)全賴(lài)日本供應(yīng)，“讓日本予取予求”，“任其宰割”……在更換列車(chē)營(yíng)運(yùn)的神經(jīng)中樞之稱(chēng)的行車(chē)控制中心系統(tǒng)時(shí)，日方更是要價(jià)100多億元新臺(tái)幣（約合19.66億元人民幣）。

因李登輝當(dāng)年的媚日政策，放棄了歐洲系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而采用日本新干線(xiàn)，但因?yàn)檎紊系男枰植荒芡耆珤仐墯W洲廠(chǎng)商，所以臺(tái)灣高鐵的部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)采用了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致與日本新干線(xiàn)不兼容，兩種系統(tǒng)不兼容與沖突的問(wèn)題多達(dá)26項(xiàng)，不僅帶來(lái)很多技術(shù)難題，還嚴(yán)重拖累工期，額外增加了約400億元新臺(tái)幣的工程成本。在日后的運(yùn)營(yíng)中，由于歐洲標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)的不兼容，多次發(fā)生道岔信號(hào)異常，以及零部件損壞率高等情況。

由于李登輝當(dāng)時(shí)施壓選擇了日本新干線(xiàn)，導(dǎo)致后續(xù)的升級(jí)和維護(hù)只能選擇日本廠(chǎng)商。由于在技術(shù)上完全受制于人，在重要零配件、列車(chē)采購(gòu)及系統(tǒng)更新全部依賴(lài)進(jìn)口，而日本供應(yīng)商和售后服務(wù)又一貫以昂貴著稱(chēng)，這就導(dǎo)致臺(tái)灣高鐵的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本奇高，成為臺(tái)灣高鐵連年虧損的重要誘因。

臺(tái)灣高鐵公司董事長(zhǎng)劉維琪也公開(kāi)表示，臺(tái)灣高鐵系統(tǒng)來(lái)自日本新干線(xiàn)系統(tǒng)，很多零件都必須向日商采購(gòu)，在這樣的情況下，造成維修成本偏高。

中國(guó)臺(tái)灣人口不過(guò)2000萬(wàn)，相對(duì)于中國(guó)內(nèi)地14億的龐大人口來(lái)說(shuō)，運(yùn)量嚴(yán)重不足，加上在技術(shù)上被日本牢牢把控，因而在正式運(yùn)營(yíng)還不滿(mǎn)3年之際，就曾陷入嚴(yán)重財(cái)務(wù)危機(jī)瀕臨破產(chǎn)而被迫改組董事會(huì)，并于2010年初進(jìn)行了大規(guī)模債務(wù)重組。

即便到2015年臺(tái)灣高鐵運(yùn)送旅客人數(shù)達(dá)到5056萬(wàn)人次，日均運(yùn)送旅客近14萬(wàn)人次。但依舊無(wú)法改變臺(tái)灣高鐵悲劇的命運(yùn)。臺(tái)“交通部長(zhǎng)”葉匡時(shí)公開(kāi)承認(rèn)，臺(tái)灣高鐵嚴(yán)格來(lái)說(shuō)已經(jīng)破產(chǎn)。

葉匡時(shí)

在2014年臺(tái)灣當(dāng)局“交通部長(zhǎng)”葉匡時(shí)就與臺(tái)灣高鐵公司新任董事長(zhǎng)范志強(qiáng)共同表示：

臺(tái)灣高鐵公司在短期內(nèi)就有破產(chǎn)的可能。

他們要求臺(tái)當(dāng)局要么增撥300億元新臺(tái)幣的補(bǔ)貼，并將高鐵運(yùn)營(yíng)特許期從35年延長(zhǎng)到65年或75年之間；要么干脆準(zhǔn)備好5000億元新臺(tái)幣，等著收下破產(chǎn)的臺(tái)灣高鐵。