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這種土地被鎖死的狀態(tài)會(huì)導(dǎo)致哪些問題呢？

最大的問題就是基建。有人可能要問，基建跟搞制造業(yè)有啥關(guān)系？如果是前現(xiàn)代社會(huì)那種小作坊手工制造確實(shí)沒啥關(guān)系，但現(xiàn)代化工業(yè)的實(shí)現(xiàn)基于兩樣?xùn)|西——電網(wǎng)和路網(wǎng)。

中國基建設(shè)施都是配套工業(yè)一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)展起來的，而印度要修路、建電廠卻障礙重重，病根就在土地私有制上。

北印度喜馬拉雅山區(qū)的水電資源其實(shí)很豐富，但水電特別不發(fā)達(dá)，一般就修個(gè)自給自足的小水電，除了環(huán)保組織的干預(yù)外，像三峽這樣讓120萬人搬遷的工程在印度也絕對(duì)沒可能。

而且在印度，跨邦的項(xiàng)目往往難以達(dá)成共識(shí)，比方說你要是讓北印度山區(qū)犧牲生態(tài)環(huán)境修大型水電項(xiàng)目，然后把電力輸送給南部需要用電的地方，根本是天方夜譚。

當(dāng)然他們的基建水平也是個(gè)問題，不見得有能力在山里面搞水電項(xiàng)目，尼泊爾的很多山區(qū)水電項(xiàng)目就是讓中國公司做的。尼泊爾搞了水電之后，大城市好歹實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)供電，早幾年去尼泊爾都有供電的時(shí)間表。

我在印度生活最大的感觸就是電力太成問題了，半小時(shí)內(nèi)的停電是家常便飯，基本上每個(gè)月會(huì)有一整天是沒電的，落后中國三十年都不止。

話說為了迎接四五月的酷暑，我最近買了臺(tái)印度制造的海爾空調(diào)，電源線居然不配插頭，這是為啥呢？因?yàn)橛《鹊碾妷翰▌?dòng)很厲害，時(shí)高時(shí)低。我家有個(gè)UPS能夠?qū)崟r(shí)顯示電壓，高的時(shí)候270V，低的時(shí)候180V。因此空調(diào)都要標(biāo)配一個(gè)穩(wěn)壓器，不配插頭正是為了方便你直接把空調(diào)電源接在穩(wěn)壓器上，穩(wěn)壓器再接入空調(diào)專供的高安培電路。所以在印度安裝個(gè)空調(diào)，是涉及到電路系統(tǒng)搭建的。

空調(diào)電源線默認(rèn)接穩(wěn)壓器，所以索性就不給你插頭了

你們看連用個(gè)空調(diào)都那么麻煩，那工廠里的高能耗設(shè)備、精密設(shè)備可咋整？穩(wěn)壓器只能解決電壓的問題，停電還是得瞎，你總不見得自己建個(gè)配套的發(fā)電廠吧？由于電力短缺，工業(yè)用電常常會(huì)受限制。

你想你在印度開個(gè)工廠，流水線設(shè)備啥的都裝好了，結(jié)果每天機(jī)器只能開8個(gè)小時(shí)，其他時(shí)候都得閑置著，成本不就上去了嘛？除了一些財(cái)大氣粗有辦法自己解決電力問題的跨國公司，我在印度沒聽過三班倒，因?yàn)闆]那么多電供大工廠的機(jī)器一直開著。

除了電網(wǎng)之外，印度的路網(wǎng)也是中國三十年前的水平。

雖說最近這幾年印度的公路基建在以肉眼可見的速度發(fā)展，但由于基建標(biāo)準(zhǔn)太低，我只能說是聊勝于無。印度的所謂高速公路，絕大多數(shù)都是非封閉式的，別說非機(jī)動(dòng)車了，各種牲口都能在上面跑，也沒有探頭監(jiān)控管理。

我無數(shù)看到一些車在高速邊上的輔道逆向行駛，而為了防止車輛在高速路上隨意調(diào)頭，印度一些地方的“高速”設(shè)計(jì)成左右兩邊車道有不同的高低落差，這些落差至少達(dá)到半米以上。隔離帶可能被破壞掉，但這個(gè)大臺(tái)階落差讓你毫無辦法……

總之印度的公路充滿了魔幻氣息，放牛放羊?qū)儆谌粘?。在這樣的公路上，最高時(shí)速撐死只能跑到80公里，大多數(shù)時(shí)候只有五六十公里。

我在德里親歷的網(wǎng)約車司機(jī)在高架橋上逆行，大家感受下

由于道路建設(shè)水平低下的問題，印度國內(nèi)大多數(shù)公路都跑不了標(biāo)準(zhǔn)集裝箱卡車，解決方案是分流。我高速邊上見過專門分流轉(zhuǎn)運(yùn)的樞紐站——港口卸下來的集裝箱，最遠(yuǎn)就只能運(yùn)到這兒了，在這兒卸貨下來分裝到“印度標(biāo)準(zhǔn)”的卡車上，然后才能繼續(xù)運(yùn)送到印度各地。印度的貨運(yùn)卡車跟國內(nèi)的土方車長(zhǎng)得有點(diǎn)像，但車斗不能升降，載貨只限體積不限重量，能裝得了多少是司機(jī)的本事。

無遠(yuǎn)弗屆的印度卡車，地盤高，軸距短，為印度的惡劣路況量身打造

供應(yīng)鏈物流時(shí)效難以得到保障，倉儲(chǔ)成本增加，這些都會(huì)對(duì)發(fā)展制造業(yè)產(chǎn)生影響。

電網(wǎng)和路網(wǎng)的落后，可以看作印度土地問題的一個(gè)延伸，這類帶有全國統(tǒng)一規(guī)劃性質(zhì)的項(xiàng)目，在印度這種大量土地被鎖死的國家很難開展。

土地問題造成的一個(gè)比較直接的影響則是印度產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃的碎片化，以及基建水平的不配套。印度的產(chǎn)業(yè)園區(qū)很多都夾在社區(qū)、村子之間，看起來倒像是“村中城”。

我們耳熟能詳?shù)摹坝《裙韫取卑嗉恿_爾是信息產(chǎn)業(yè)園區(qū)，工業(yè)園區(qū)主要在莫迪過去當(dāng)政的古吉拉特邦，那地方素有印度的“廣東”之稱，一度是印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展的樣板。

古吉拉特邦相對(duì)來講地多人少，整個(gè)邦基建水平全印度第一，我第一次到那兒簡(jiǎn)直驚呆了，公路建設(shè)水平看起來完全不像印度。而且那邊靠著阿拉伯海，能夠依托港口優(yōu)勢(shì)，這恰好證明了大基建對(duì)發(fā)展工業(yè)的巨大影響。

然而莫迪憑借在古吉拉特的政績(jī)當(dāng)上印度總理之后，卻難以將“古吉拉特模式”推廣到全國，目前只有泰米爾納德邦看起來把古吉拉特模式復(fù)制了過來。

之所以會(huì)這樣，跟印度地方上各自為政有關(guān)。印度每個(gè)邦都有自己的法律法規(guī)和政策，國家如果要做統(tǒng)籌的話，先要去跟邦商量，修改立法，重新劃分中央和地方的權(quán)力，要是談不攏，就很可能會(huì)黃。而每個(gè)邦當(dāng)然只會(huì)愿意接受那些對(duì)自己有利的政策，好處大家都想要，犧牲最好別人上，這樣一來那些需要各地合作開展的項(xiàng)目就會(huì)有很大的阻力。

政策這個(gè)東西絕不像我們想象的那樣，可以頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳，往往是牽一發(fā)而動(dòng)全身。