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做好三方面準(zhǔn)備

那么，對(duì)于海事及航運(yùn)物流企業(yè)而言，該做好哪些準(zhǔn)備?

首先，是爭(zhēng)取國(guó)家支持，利用這次美國(guó)議案對(duì)整個(gè)行業(yè)不利的機(jī)會(huì)，反映行業(yè)訴求，并通過(guò)多種協(xié)調(diào)機(jī)制，讓更多的中方人員參與國(guó)際海事相關(guān)組織的工作。尤其要熟悉目前的組織運(yùn)行邏輯和工作狀況，充分發(fā)聲，講好“中國(guó)故事”。

未來(lái)，中國(guó)在這方面的管理人才大致會(huì)有三個(gè)來(lái)源：一是懂國(guó)際協(xié)調(diào)的外交人員；二是懂業(yè)務(wù)的企業(yè)成員；三是原有機(jī)構(gòu)中的外籍人員。如果中國(guó)企業(yè)的人員能盡可能多地參與目前國(guó)際組織的工作，就會(huì)極大提高在機(jī)構(gòu)中的話語(yǔ)權(quán)，更多的專業(yè)性也更有利于行業(yè)的發(fā)展。

這項(xiàng)工作雖然艱巨，但目前執(zhí)政的美國(guó)特朗普政府相對(duì)輕視國(guó)際組織和國(guó)際合作，這其實(shí)是難得的機(jī)會(huì)。比如通過(guò)與非美國(guó)的他國(guó)組織成員，共同推動(dòng)符合整個(gè)行業(yè)利益的規(guī)則制定，加大技術(shù)性、改善性而非政治性的議題來(lái)增加中國(guó)在該方面的話語(yǔ)權(quán)等，這一點(diǎn)可以參考日本通過(guò)技術(shù)提案逐步提升在部分領(lǐng)域話語(yǔ)權(quán)的先例。

其次，開始著手研究制定新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和條約，包括多式聯(lián)運(yùn)、ESG、環(huán)保、信息化等。并爭(zhēng)取在海外更廣泛的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)。同時(shí)，要注意與鐵路、海關(guān)、信息產(chǎn)業(yè)等相關(guān)部門和公司的協(xié)調(diào)和數(shù)據(jù)聯(lián)通，協(xié)同推進(jìn)。尤其在《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）范圍內(nèi)，依托關(guān)造業(yè)和貿(mào)易企業(yè)在當(dāng)?shù)芈鋺簟?

圖源：中國(guó)港口網(wǎng)

此外，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)還可以建立專門的公司，從事行業(yè)信息商業(yè)化等相關(guān)服務(wù)。以減少對(duì)海外經(jīng)紀(jì)、數(shù)據(jù)、信息服務(wù)等公司的依賴。

第三，迅速在各國(guó)主要城市開設(shè)物流分支機(jī)構(gòu)，尤其要設(shè)立全程門到門或者供應(yīng)鏈部門。目前中國(guó)已經(jīng)有中集世聯(lián)達(dá)、華貿(mào)、環(huán)世等很多物流企業(yè)伴隨著出海企業(yè)在國(guó)外插旗布局。

航運(yùn)企業(yè)當(dāng)然更不應(yīng)該缺席，不過(guò)因?yàn)轶w量的原因，航運(yùn)企業(yè)發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，采用輕資產(chǎn)的方式，通過(guò)為這些物流企業(yè)“賦能”，為中國(guó)在外的物流企業(yè)提供公共服務(wù)，保障他們的健康合規(guī)發(fā)展。

比如借助中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的海外機(jī)構(gòu)，或者國(guó)內(nèi)重大出海項(xiàng)目的機(jī)會(huì)，打通海鐵聯(lián)運(yùn)等多方面業(yè)務(wù)流程。還可以通過(guò)在海外投資的碼頭后方空地，開展海外倉(cāng)等業(yè)務(wù)，面向中國(guó)物流企業(yè)提供更多增值服務(wù)，從而引導(dǎo)制造業(yè)和貿(mào)易企業(yè)在當(dāng)?shù)芈鋺簟?

在此基礎(chǔ)上，延伸法律、金融方面的項(xiàng)目，并通過(guò)在所在國(guó)當(dāng)?shù)嘏e辦會(huì)議論壇等形式，了解中國(guó)在外物流企業(yè)狀況，為國(guó)內(nèi)監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供決策依據(jù)，幫助這些企業(yè)向中國(guó)相關(guān)的外交等機(jī)構(gòu)表達(dá)在當(dāng)?shù)氐脑V求。

航運(yùn)業(yè)的特征在于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，硬件投入是主要的成本構(gòu)成，而以上方式更偏向于“輕資產(chǎn)”或者“軟實(shí)力”，成本投入并不高。尤其在當(dāng)前，對(duì)于中國(guó)航運(yùn)企業(yè)而言，形勢(shì)固然嚴(yán)峻，但同時(shí)也是歷史賦予的一個(gè)難得良機(jī)。

航運(yùn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)邏輯和生態(tài)決定，美國(guó)的打壓和制裁不會(huì)只針對(duì)一個(gè)企業(yè)或者一個(gè)國(guó)家的企業(yè)，國(guó)際化特征讓這樣的制裁將全球航企都覆蓋在內(nèi)。此時(shí)，行業(yè)內(nèi)部更應(yīng)該放棄成見，抱團(tuán)前行，作為被制裁的主力，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)更應(yīng)該站出來(lái)，從整個(gè)行業(yè)發(fā)展的角度，反對(duì)霸權(quán)，重構(gòu)生態(tài)。

（本文原載于《中國(guó)航務(wù)周刊》2025年第12期，觀察者網(wǎng)已獲轉(zhuǎn)載授權(quán)。）