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(五)管理士氣

建設現(xiàn)場報告表明，項目管理者知道許多民兵并不總是愿意從事艱苦的工作，但是，管理者總是設法讓他們承擔這些工作。為了激發(fā)他們的工作熱情，管理人員采取了多種策略。例如，管理者讓民兵們給家里寫信說他們的工作和生活都很好，家人應該繼續(xù)安心勞動，不必來探親。

家人也給這些民兵寫信說，黨一直在關心他們的需要，所以民兵們應該努力工作，在工程結束之前，即使春節(jié)，也不必回家。這場動員也似乎意味著，已經(jīng)有大量的工人準備放棄自己的工作崗位，甚至有為數(shù)不少的工人多次談論想回家看望親人。[78]

在工地上，管理者也不斷地組織學習會來培養(yǎng)民兵的忠誠度。[79]每一次學習會結束前，與會者通常大聲呼喊國家支持的流行口號，如有共主主義信仰的工人的“一不怕苦，二不怕死”口號，以此表明他們樂于為鐵路建設做貢獻。從特定角度來講，這種頻繁的聲明可能證實了工人們的貢獻程度。但是，從另一角度來看，這些定期會議又表明了中國共產(chǎn)黨非常關注工人們對鐵路建設的責任心，因為學習會經(jīng)常是重復著同樣的主題，這些重復的會議也表明存在著許多問題。進一步地講，人們的每一次重現(xiàn)熱情，也就再次表明了過去的決心不足。[80]

為了保護工人的積極性，共產(chǎn)黨也從民兵里挑選人員組建了文藝隊。像毛澤東時代其他工廠里的文藝隊一樣，演出的部分內(nèi)容重點在于展現(xiàn)當?shù)氐氖虑椤榱双@得素材，文藝工人經(jīng)常從施工現(xiàn)場收集“好人好事”。在雜志、報紙和傳單上專門為當?shù)毓と送瞥鲆恍ｎ}。文藝人員有時在居住區(qū)和工地用擴音器報道故事。[81]

有時候，為慶祝當?shù)孛癖鴮θ€鐵路建設的貢獻，文藝隊也會表演戲劇、歌曲。當然，很難判斷這些表演對當時的民兵工人的激勵效應，但至少可能會讓人們在艱苦勞動中獲得到短暫的休息。關于這方面，鐵路建設者發(fā)表的回憶錄為我們提供了更加清晰的畫面。在這類回憶錄里，幾乎所有的工人都對他們經(jīng)過艱苦勞動修建的鐵路感到自豪。[82]近年來，一些施工隊通過互聯(lián)網(wǎng)又重新聯(lián)絡起來了，相聚在一起，通過唱歌、戲劇表演來紀念他們在三線建設的歲月。[83]

表6：三線建設時期的鐵道兵傷亡情況 （以上圖表資料來源：《1963-1980鐵路修建史料》第3集第1冊）

五、結論

根據(jù)巴里·諾頓的研究，中國不應該采取內(nèi)陸導向的三線工業(yè)化路徑，而應該將短缺的資源集中于完善東部工業(yè)核心區(qū)的交通基礎設施建設。實施沿海導向的工業(yè)化戰(zhàn)略，將必然為中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長作出更多的貢獻。如果僅僅從這一角度講，諾頓可能是正確的。但更重要的是，要記住中國共產(chǎn)黨三線建設的首要目的并不是促進國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長。

中國共產(chǎn)黨在中國西部腹地所進行的三線建設，首先是以不計代價的方式來確保國家工業(yè)資產(chǎn)的安全。為了進一步保護工業(yè)，中央領導命令經(jīng)濟方面的計劃者必須按照“靠山”“進洞”的原則布局三線工業(yè)。根據(jù)這種原則，鐵路管理者在新鐵路選址時，明顯地側(cè)重選擇類似于中國共產(chǎn)黨過去的戰(zhàn)時后方區(qū)域。

這種戰(zhàn)略性決策的成本相當巨大，而且，大部分成本落在了農(nóng)村人口的頭上。由于工業(yè)資本的短缺，中國共產(chǎn)黨在毛澤東時代晚期推進中國工業(yè)現(xiàn)代化的主導方法就是，充分利用中國人口眾多這一資源。

由于沒有充足的機器，政府動員人民用體力來彌補。缺乏充足的建筑材料，國家命令工人尋找當?shù)氐奶娲牧稀５?，共產(chǎn)黨不僅僅只是竭力利用更容易獲得的材料來替代工業(yè)資本。筆者研究后認為，中國共產(chǎn)黨也在竭力依靠思想動員去替代最基本的食物、水和住所。

根據(jù)工地現(xiàn)場的報告，中國共產(chǎn)黨知道鐵路工人經(jīng)常對其日常生活中所面臨的嚴酷條件感到不滿。為了激發(fā)士氣，政府為鐵路工人組織了學習會和文藝演出，以表揚他們在為中國工業(yè)化和國防建設作出革命性貢獻的過程中，所付出的艱苦勞動和所具有的堅強決心。

誠然，這些思想動員始終沒有全部消除工人們的不滿。但是，中國共產(chǎn)黨所肯定的國家安全和工業(yè)進步的“故事”，的確給工人們提供了一種有意義的方法去理解他們每日都不得不承受的艱難困苦。直到今天，許多鐵路工人認為這種苦難與“救國”的集體主義敘事仍然具有巨大意義。

鐵路建設者能夠在毛澤東時代后期持以這種積極觀點，部分原因在于三線鐵路網(wǎng)確實為國家交通基礎設施作出了巨大貢獻。當然，在資本不足和建設速度快的前提下，三線鐵路必然存在諸多問題。但是，到1980年三線建設結束時，內(nèi)陸數(shù)以千計的地方已經(jīng)同國家鐵路體系連為一體了。

在這種新技術的作用下，區(qū)域交通提速，中國東西部之間的時間距離大為縮小。區(qū)域礦藏產(chǎn)品的生產(chǎn)獲得跳躍式增長，為西部地區(qū)提供了工業(yè)燃料。區(qū)域客貨流通也因所有的三線鐵路都裝備了全國統(tǒng)一的工業(yè)設備和按照國家標準程序運行，而變得更規(guī)范化。雖然中國共產(chǎn)黨取得這些偉大成就之路并非是一條直線，但是三線鐵路最終推動著中國西部的諸多地區(qū)進入一個擁有基礎技術的現(xiàn)代工業(yè)社會。

（翻頁請看尾注）