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動(dòng)力：“暴力”到“眩暈”

蔚來(lái)ES6的豪華感不光體現(xiàn)在外觀和內(nèi)飾中，也囊括了其領(lǐng)先同級(jí)別SUV的動(dòng)力輸出能力。此次試駕的蔚來(lái)ES6性能版搭載了高性能感應(yīng)+永磁同步電機(jī)，前后電機(jī)功率為160kW+240kW，總扭矩達(dá)到725Nm。、相比一些偏向舒適性調(diào)校的電動(dòng)車，定位為運(yùn)動(dòng)型SUV的蔚來(lái)ES6的動(dòng)力輸出要更為“兇暴”。

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，蔚來(lái)ES6起步輕點(diǎn)加速踏板時(shí)比較平順，但只需稍微加重力度，便會(huì)有強(qiáng)烈的推背感，足以讓人忘記這是一臺(tái)車長(zhǎng)達(dá)4850mm的中型SUV；而全系標(biāo)配的布雷博四活塞卡鉗使蔚來(lái)ES6制動(dòng)響應(yīng)也同樣靈敏，官方的100km/h-0的制動(dòng)距離僅33.9m；動(dòng)能回收方面，蔚來(lái)ES6同樣可以通過(guò)中控屏幕進(jìn)行不同程度的調(diào)節(jié)，就筆者實(shí)際體驗(yàn)而言，動(dòng)能回收在中等模式下不會(huì)有顯著感受，但在高動(dòng)能回收模式下則介入得非常明顯。

在雙電動(dòng)的推動(dòng)下，蔚來(lái)ES6的輸出非常“暴力”

總得來(lái)看，蔚來(lái)ES6從加速到剎車的整個(gè)流程大開(kāi)大合，對(duì)于新手司機(jī)或是開(kāi)慣燃油車的駕駛員來(lái)說(shuō)并不是很容易適應(yīng)。不過(guò)，一旦習(xí)慣了這種豪放的駕駛模式，或是速度達(dá)到穩(wěn)定區(qū)間，那么蔚來(lái)ES6帶給司機(jī)的，仍然是比較愉悅的駕乘體驗(yàn)。

值得一提的是，蔚來(lái)ES6性能版配備了來(lái)自大陸的主動(dòng)式空氣懸架，可在自定義駕駛模式中進(jìn)行調(diào)整，控制懸架的高度及軟硬程度。不過(guò)對(duì)懸架高低的設(shè)置還存在不少條件。例如，在4.7s加速的運(yùn)動(dòng)模式下，懸架只有低和標(biāo)準(zhǔn)兩種高度可調(diào)；而當(dāng)車速超過(guò)30km/h時(shí)，懸架高度便會(huì)自動(dòng)降至中等及以下。

此外，在NIO OS 2.6.1版本更新中，蔚來(lái)ES6新增了一項(xiàng)“懸掛輕松進(jìn)入”功能，可以在停車狀態(tài)下將懸架降至最低，方便乘客進(jìn)入車內(nèi)。

空氣懸架可通過(guò)中控屏進(jìn)行設(shè)定

實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，高位懸架明顯有助于在坑洼地帶的通過(guò)性，為該車型提升了一定的越野能力，但實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景并不多；標(biāo)準(zhǔn)高度的懸架下在通常路況下能夠達(dá)到較好的減振效果，但在一些顯著的高起路段則仍略顯顛簸；而將懸架調(diào)至最低后，底盤(pán)體驗(yàn)依然有些偏硬，即使在高速減速帶上路感依然明顯。

值得注意的是，此次試駕所體驗(yàn)的ES6懸架表現(xiàn)，是NIO OS 在升級(jí)至2.6.1版本后的調(diào)校結(jié)果?？紤]到蔚來(lái)是為數(shù)不多能夠?qū)崿F(xiàn)整車FOTA的車型，ES6的懸架體驗(yàn)今后仍有值得期待的地方。

NVH是電動(dòng)汽車的先天優(yōu)勢(shì)所在。由于造型設(shè)計(jì)帶來(lái)的低風(fēng)阻系數(shù)以及輪胎的應(yīng)用，蔚來(lái)ES6在風(fēng)噪和胎噪的處理上同樣達(dá)到了與之價(jià)位相襯的水準(zhǔn)。不過(guò)，相比特斯拉Model 3及比亞迪唐EV600等競(jìng)品，蔚來(lái)的電機(jī)在運(yùn)作的過(guò)程中噪音偏大且高頻，仍有相當(dāng)?shù)奶嵘臻g。