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智駕：解放的是雙腳，不是雙手

對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言，當(dāng)新車交付到用戶的手中那一刻起，汽車的配置和性能就已固化。但對(duì)于能夠?qū)崿F(xiàn)FOTA的蔚來(lái)而言，隨著用戶行駛里程的增加，車主能夠獲得更多的增值服務(wù)。這一點(diǎn)在不斷通過(guò)更新獲取新功能的NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)體現(xiàn)得尤為明顯。

作為蔚來(lái)ES6除三電系統(tǒng)外又一核心產(chǎn)品力，NIO Pilot基于蔚來(lái)ES6全車自動(dòng)駕駛硬件，包括1個(gè)前向三目攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器組成，算法上則基于合作方Mobileye的Q4芯片。

與特斯拉區(qū)別Autopilot與FSD套件類似，蔚來(lái)也于近日拆分自動(dòng)駕駛功能，推出兩種選配包：其中售價(jià)1.5萬(wàn)元的精選包包括自適應(yīng)巡航、車道保持、后方來(lái)車預(yù)警等基礎(chǔ)ADAS功能，而售價(jià)3.9萬(wàn)元的全配包還涵蓋了前側(cè)來(lái)車預(yù)警、轉(zhuǎn)向燈控制變道、駕駛疲勞預(yù)警、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛（NOP）等功能。

由于此次試駕的車型搭載了全配包，筆者得以體驗(yàn)NIO Pilot的全部功能。在高速路況下，當(dāng)車速超過(guò)60km/h時(shí)便可通過(guò)方向盤(pán)左側(cè)中間的藍(lán)色按鈕啟動(dòng)NIO Pilot。并通過(guò)上下方按鈕設(shè)定自動(dòng)駕駛階段的最高速度。

從實(shí)際感受來(lái)看，NIO Pilot的駕駛邏輯基本嚴(yán)格遵守道路交規(guī)對(duì)限速及車距保持的要求，勻速狀態(tài)下駕駛感受頗為平順，而在開(kāi)啟自動(dòng)變道功能后，只需撥動(dòng)方向燈桿，就能夠自動(dòng)完成整個(gè)轉(zhuǎn)向過(guò)程，不過(guò)當(dāng)旁側(cè)車道有后方車輛時(shí)，NIO Pilot的變道行為便會(huì)趨于保守，只有保持約100m以上的距離時(shí)才會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，為后方車輛留足了超車距離。且整個(gè)轉(zhuǎn)向過(guò)程較慢，且一旦后方車輛縮短與前車距離，NIO Pilot便會(huì)中斷變道行為。

在撥動(dòng)方向燈后，蔚來(lái)ES6能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)變道

令筆者印象深刻的是，與相對(duì)兇暴的手動(dòng)駕駛體驗(yàn)相比，NIO Pilot的自動(dòng)駕駛卻表現(xiàn)得相當(dāng)穩(wěn)健。只要車載計(jì)算機(jī)認(rèn)定車輛不處于安全的加速或者變道距離，就會(huì)嚴(yán)格控制車速并保證原有車道行駛。這種將車輛乘客安全放在首位的行駛邏輯還是值得點(diǎn)贊的，當(dāng)然，也相應(yīng)地犧牲了一定的駕駛樂(lè)趣。

需要強(qiáng)調(diào)的是，盡管蔚來(lái)的NIO Pilot已經(jīng)達(dá)到L2級(jí)別功能，然而與真正的完全自動(dòng)駕駛?cè)杂芯嚯x，依然是那個(gè)老生常談的問(wèn)題：諸如NIO Pilot等輔助駕駛功能的意義更在于解放雙腳，而不是解放雙手。